ਇੰਟਰਲਾਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਦੋ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪੜਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ KM ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਪਰਕ KM ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਕੋਇਲ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ KM ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕ KM1 ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਇਲ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸੰਪਰਕ ਹੈ welded, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਆਪਣੇ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਸੰਪਰਕ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੋ ਸੰਪਰਕ ਇਹ ਲੂਪ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਰਿਵਰਸ ਹੈ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਚੂਸਣ ਵਾਲਾ ਸੰਪਰਕ ਕਨੈਕਟਰ ਫਾਰਮ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਏਸੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਲਟਾ ਜਾਂ ਮੋੜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਲੜੀਵਾਰ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
ਇਹ ਦੋ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ KM1, KM2 ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ-ਰਿਵਰਸਲ ਸਰਕਟ ਹਨ। ਜੇਕਰ KM1 ਅਤੇ KM2 ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, KM1 ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। KM2 ਕੋਇਲ ਲੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ KM2 ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕ KM ਕੋਇਲ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ KM ਬਿਜਲੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, KM2 ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-03-2022
